Первый вицепремьер-министр Омурбек Бабанов (БОТ) совершил рабочий визит в Китай. Результаты уже есть, считает прессслужба Правительства, а главным достижением называется договоренность о строительстве ККЖД (КыргызскоКитайской Железной дороги), через КПП «Торугарт» с выходом на Узбекистан. Все хорошо, однако, здесь слишком много опасностей…
По мнению наших экспертов, строительство ККЖД по территории Кыргызстана «Торугарт – КараСуу» не решает стратегической задачи соединить юг и север республики железнодорожной магистралью между собой. Вместо этого решаются сразу несколько важных вопросов Китайской Народной Республики.
1. Выход Китая через Узбекистан в страны СНГ, Европы и Ближнего Востока.
2. Обеспечение работой и заказами на субподряды китайских железнодорожных организаций.
3. Доступ и переработка минеральных ресурсов Кыргызстана китайскими компаниями, которые находятся вдоль всей железной дороги.
И самое главное – строить эту ж/д магистраль будут железнодорожные войска Китайской Народной Армии. Соответственно, данный факт вызывает следующие вопросы:
какой статус будут иметь китайские военные строители (дипломатический, особый и т.п.);
в случае возникновения чрезвычайных ситуаций, кто и какие меры будет предпринимать для их ликвидации. Например, если некие террористы напали и уничтожили китайскую военностроительную часть на территории Кыргызстана и одновременно взорвали туннель через перевал? Безусловно, что для защиты своих строителей Китайская Народная Армия введет регулярные войска, которые уже не скоро выведут из Кыргызстана – «Войска заходят и остаются».
Такой опыт у Китая уже есть. Так, при экспансии новых территорий (СУАР, Тибет) Китай использовал именно строительство железных дорог, как метод захвата жизненного пространства. Вдоль магистрали выстраивались военные поселения, которые обеспечивали безопасность железной дороги, а в случае необходимости в кратчайшие сроки ж/д транспортом перебрасывались военные части с полным боекомплектом. Учитывая численность населения Кыргызстана и вооруженных сил Китая, вероятность того, что к завершению китайскокыргызскоузбекской железной дороги наша страна окажется под жестким контролем соседнего государства, очевидна.
Что делать…
Нашим политикам и особенно экономистам, мало осведомленным в вопросах безопасности, для предотвращения подобной ситуации необходимо крайне осторожно относится к данному «суперпроекту». Как минимум, объявить международный тендер на проектирование и строительство железнодорожной магистрали «Балыкчи – КараКече – КараСуу», а не «Торугарт – КараСуу», что позволит нам решить стратегическую задачу по развитию регионов страны и привлечь в подрядчики компании таких передовых стран как Япония, Южная Корея, Франция, Германия и Россия.
Опасность в том, что в свое время БОТ, будучи Первым премьерминистром правительства БАКИЕВА направил на согласование в министерства и ведомства проект распоряжения ПКР от 14.04.2009 года №15779 относительно резервации золоторудных месторождений Тереккан, Перевальное, месторождения нефелиновых сиенитов Сандык и железорудного месторождения Джетым для привлечения инвестиций для строительства железнодорожной магистрали «КитайКыргызстанУзбекистан» в 1дневный срок.
Сразу встает вопрос:
Чем вызвана спешка в решении такого серьезного вопроса? Ведь, согласно Регламенту ПКР, сроки согласования проектов распоряжений (от 3х дней до 2х месяцев) позволяют более тщательно рассмотреть и изучить вносимый на согласование проект распоряжения. Данный пример наглядно показывает, каким образом БОТ решает государственные задачи особой важности…
Канат САТАРОВ
источник: газета "Деньги&Власть"
18.04.2011
| < Предыдущая | Следующая > |
|---|
Подписаться на RSS-ленту комментариев данной статьи
